汽车理想国：三者都曾经试图雪耻却因何未能径情直遂

很多年前，我就想把这三个看似不相关的市场以及它们所依赖的行业放在一起说一些话。 究其原因，有以下四个方面的考虑：

首先，就某一指标而言，这三个国家都是世界上最大的：中国球迷、中国股东、中国汽车年产销量。

其次，与发达国家相比，这三个产业都陷入了规模和实力“大而不强”的困境，共同成为国人诟病的典范。

第三，三个行业都尝试或力争通过引进国外先进技术或高端人才来实现竞争突破。

第四，或许也是最重要的一点，这三个行业都是受到最严格的政府批准和直接控制的行业。

前两点属于现象层面； 第三点属于动机层面，即三大产业不愿意改变现状； 最后一点属于原因层面，这当然只是一个原因。

那我们就分析分析一下：三人都曾试图报仇雪恨，但为何没有成功呢？

至于造成三者差异的原因，这里不再讨论。 比如，吃喝嫖赌、只靠脚的球员怎么能“把中国足球踢出亚洲”呢？ 一个以散户为主、机构只想做市商的股票市场如何能够实现全球竞争力？ 一个过于依赖合资企业、充满短期成功的浮躁行业如何打造自主创新能力？

笔者借这个空间来探讨三者之间的共同原因：政府审批制度影响产业竞争质量。

作者今年9月出版的新书《汽车乌托邦》提出了产业演化的“风筝模型”，其中竞争质量是产业演化的六大关键能力之一。

产业竞争的质量有一个最重要的指标：地方竞争的充分性。 也就是说，一国产业获得国际竞争优势的前提是国内竞争必须充分。 换句话说，政府必须允许各类国内资本进入该行业，并且不能有选择上的限制。迈克尔·波特指出：国内竞争会导致一些公司破产、竞争对手合并94年以前 中国足球联赛 排名，但整个过程是磨练真正的强者。

我们用这个指标来考察中国足球市场、中国股市、中国汽车市场的竞争质量。

三者之间的本土竞争长期以来都非常不足。 为什么？ 一切都在于政府部门审批制度过多、管控不力，导致未能建立有效的竞争机制。 这种管理体制还滋生了腐败，导致市场配置资源的大手被个别官员的私剑斩断，进一步窒息了市场竞争的活力。

首先我们看一下中国足球市场。 1994年4月17日，“万宝路杯”1994年全国足球队（甲组）联赛开赛，开幕式在成都举行。 六座体育场观众热情高涨，首轮比赛共有约15万人观看，其中成都和延吉两地观赛人数超过4万，标志着中国足球职业化的开始。 随后几年，中国粉丝数量呈指数级增长，中国很快成为世界上粉丝数量最多的国家。 作者曾经很硬核！ 但从2001年开始，中国足协这个看似中介、实质上决定足球产业和职业化生死的政府组织，却连续五年没有在联赛中实行彻底的升降级。 联赛升级是足球职业化和产业竞争的基础机制和活力保障。 没有电梯，还有什么可看的？ 因此94年以前 中国足球联赛 排名，数以千万计的球迷匆匆离去，毁掉了中国职业化的健康未来，扼杀了中国足球市场及相关产业的绝佳发展机遇； 尤其是造成了中国足球国际排名的稳步持续下滑。 虽然后来他向大英帝国学习，更名为中超，但换汤不换药能达到什么效果呢？ 为什么会发生这种情况？ 不受控制的私利必然会打开潘多拉魔罐：黑哨和利益输送！ 金哨子和足协“官员”一一入狱，让球迷和国人目瞪口呆。 在潘多拉魔盆打开之前，世界永远等待着，永远美丽！

我们来看看中国股市。 1984年，北京天桥百货大楼正式成为中国第一家股份制企业。 随后，上海飞乐公司、深圳宝安公司相继发行股票。 1988年前后，上海、深圳出现区域性股票交易。1990年12月后，上海证券交易所、深圳证券交易所宣布开业，拉开了我国股票交易的序幕。 1992年，中国证监会正式成立，使我国股票交易逐步走向正规化、法制化。 中国证监会在中国股票、中国资本市场的发展中无疑发挥着重要作用。 但上市审批制度过多、监管不健全，制约了资本市场正常功能的发挥。 这种制度最大的问题是它首先扼杀了企业的创新功能。 上市前三年必须实现盈利的严格要求，让太多具有创新潜力的初创企业被挡在了资本市场之外。 如果你看看中国的一些高科技公司，包括联想、腾讯、百度、阿里巴巴等在哪里上市，就一目了然了。 有了这样的上市条件，中国资本市场不难诞生特斯拉、微软这样伟大的企业！ 这个制度看似对股东负责，但实际上根本不对民族产业的创新负责！ 也可以说是懒惰政治的表现。 其次，审批制度缺乏有效约束，必然导致腐败蔓延，让相关股民的人性变得贪婪、肆意。 即使国家正在拯救垂死的股市，他们也能有信心丰富国家的财富！ 近年来，陆续有金融高管、基金经理、证监会“官员”入狱，证明了这一点。 第三，这一制度导致证监会将核心注意力集中在财务报表的数值审核上，而没有认真发展机构投资的规模和能力。 加之，上市公司是否派息缺乏监管机制，导致中国股市以散户为主。 这种市场特性导致西方股市的有效制度在中国失去了威力，比如美国的熔断机制。

最后看一下中国汽车市场。 2009年是中国汽车市场规模突破的元年。 产销量双双突破1300万辆，成为全球汽车年产销量第一大国。 此后连续八年“井喷”，不断刷新一个国家年产销量的世界纪录。 2016年产销量均超过2800万辆，超过排名第二的美国超过1000万辆，这是第三至第十四个国家的数量总和！ 但遗憾的是，诺和并没有研发出世界一流的技术、世界一流的产品、世界一流的企业、世界一流的品牌！ 因此，中国汽车工业成为中国工业大而不强的典范。 我这句话的初衷并不是否认相关部门和管理者取得的巨大成就，而是在庆祝规模“胜利”的同时，深刻反思“大而不强”的根源，以便我们能够冷静地找出问题所在。既大又强的原因。 对策。 我国汽车工业为何大而不强？ 作者的新书《汽车乌托邦》以风筝模型为基础，从六个方面进行了全面系统的讲解。 本土竞争不足是最重要的原因之一，那就是半个多世纪以来政府一直限制民间资本进入汽车行业。 1987年出台的“三大三小”政策限制了其他国有资本和民间资本的进入。 直到1997年吉利和奇瑞的介入，整个行业的竞争质量才得到提升。 吉利作为中国第一家民营汽车制造商，早在20世纪90年代初就想进军轿车领域，但遭到政府拒绝。 当时，李书福向主管部门呼吁：“请允许民间资本进入汽车行业，让民营企业实现造车梦想。在这几十亿的投资中，我们不需要政府一分钱。” ，而且政府没有任何风险。” “我请求政府给民营企业一个失败的机会。” 直到1997年，吉利才获准进入汽车领域，四年后才获准向市场销售产品。 鲁冠球想造电动汽车比特斯拉早四年。 然而，政府严格的准入和审批制度阻碍了鲁冠球造车长达18年。 一代优秀企业家只能承载着造车梦想走向另一个世界（参见《李贤君 vs 汽车理想》2017年10月26日全国公众号文章：《鲁冠球的遗憾与造车准入限制与反思》） 。

党的十八大：把市场配置资源的基础性作用修改为起决定性作用； 十九大：进一步强调。

任何国家的产业发展都需要市场这只看不见的手和政府看得见的手，特别是像中国这样的转型后发展经济体。 然而，看得见的手不能伸得太远。

中国的足球市场、中国的股市、中国的汽车市场，都锁定了如何伸出看得见的手的经验和教训：要做大做强产业，首先要清理不合理的审批制度，建立充分的竞争机制。所有国内资本[i]。

如果不这样做，必然会导致：今天的新能源汽车仍在经历过去严格的审批流程； 上市准入依然延续着过去的治理思维； 中国足球体制改革仍在缓慢爬行。

如果做不到这一点，引进其他国家最好的机制也无济于事。 当年，中国股市暴跌后，中国证监会果断引入美国熔断机制，规避风险。 结果这个机制仅仅三天就失效了。 未能斩断风险，差点断绝中国股市！ 再往前看，史美伦曾以香港公民的身份进入中国证监会，希望她能铁腕把香港股市的市场规则和监管制度带到中国股市。 结果如何？ 还没等她的治理完全落实，她就黯然离开了。

如果做不到这一点，无论花多少钱引进国外先进技术、引进高端人才，我们的产业都做不起来。 中国汽车工业引进技术60多年94年以前 中国足球联赛 排名，还能说什么呢？ 中国足球从1992年任命德国十佳教练之一的施拉普纳开始，就以疯狂的高薪引进外籍教练，别说花了多少钱。 除了从解体的前南斯拉夫引进主帅米卢带中国男足参加2002年韩国、日本世界杯外，其他人都是荷包盈盈走开。

我们应该而且必须牢记，核心技术和国际竞争力是买不来、吸引不来的。 只有学习先进国家的经验和知识，最终依靠我们自己的努力，才能实现我们的梦想。

文章的最后，中国男足直播时解说员常说的一句话突然在我耳边响起：

“留给中国队的时间不多了……”

[i]特别需要指出的是，国家产业竞争政策不能像1984年至1997年那样：严格准入国内资本限制竞争，而全面放开外资鼓励竞争。 在1930年代和1940年代汽车发展的关键时期，日本的竞争政策与我国恰恰相反：对内充分竞争，对外控制竞争。 深化改革开放不是无条件的。 必须立足于国家经济安全和企业竞争力的提高。

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